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特斯拉3型自动驾驶仪功能归咎于车祸死亡

2019-07-31 01:06:08 来源:工人日报

  

特斯拉3型自动驾驶仪功能归咎于车祸死亡

特斯拉电动汽车(EV)在特斯拉自动驾驶仪开启时的第二次致命撞车也暴露了该公司依赖雷达作为其主要自驱动传感器的弊端。

美国国家运输安全委员会(NTSB)周四报道,特斯拉3型赛车的自动驾驶仪在撞入半卡车之前已经开始运转,导致司机死亡。 美国国家运输安全委员会的报告说,司机杰里米·班纳(Jeremy Banner)在去年3月发生致命事故前10秒钟使用了自动驾驶仪。

显示,班纳正在佛罗里达州棕榈滩县的一条分开的四车道高速公路上驾驶他的模型3。 当汽车驶近车道时,一辆半卡车在车前拉出,从车道左转到对面的车道。

特斯拉以110公里/小时(68英里/小时)的速度行驶,在卡车的拖车下蜷缩着。 拖车剪掉了车顶,立即杀死了Banner。 被破坏的特斯拉在路上再行驶了500米,然后休息了。

“初步数据显示,特斯拉的自动驾驶系统......在坠机时仍处于活动状态,”NTSB报告称。 “驾驶员在碰撞前约10秒钟使用自动驾驶仪。从碰撞前不到8秒到撞击时间,车辆没有检测到驾驶员的方向盘上的手。”

NTSB表示,初步数据表明驾驶员和自动驾驶系统都没有进行规避操作。 当Autopilot投入运营时,Banner是第二个以同样方式死亡的特斯拉车手。 另一起致命事故也发生在佛罗里达州。

2016年5月,乔舒亚·布朗驾驶他的Model S驾驶他的另一辆佛罗里达高速公路,当他在EV前面左半转身时。 布朗让Autopilot订婚,但他显然没有注意到卡车。

像班纳一样,布朗的汽车撞到了拖车上,撕下了车顶并立刻杀死了布朗。 布朗以120公里/小时的速度行驶。

据透露,布朗和班纳的汽车拥有完全不同的驾驶辅助技术,尽管两者都被称为自动驾驶。 Brown的Model S中的Autopilot基于Mobileye提供的技术,Mobileye是一家以色列创业公司,自英特尔收购以来。 布朗的去世似乎导致两家公司在2016年分道扬..

Banner的Model 3配备了内部开发的第二代Autopilot Tesla。 专家们指出,特斯拉的工程师已经用了两年多的时间来改进系统并避免重复导致布朗死亡的情况。

TeslaAutopilot 特斯拉汽车公司正在为其新一代汽车推出Autopilot 8.1更新版。 2016年10月之前生产的旧“HW1”汽车将在1月晚些时候收到更新。 照片:REUTERS / Beck Diefenbach

汽车安全专家指出,自动驾驶仪等自适应巡航控制系统主要依靠雷达来避免撞到路上的其他车辆。 他们说雷达擅长探测移动物体,因为它可以探测到多普勒频移。

另一方面,雷达不擅长识别静止物体。 它还难以检测诸如穿过道路的车辆之类的物体,而不是在车辆的行进方向上移动。 涉及Banner和Brown的事故就是这种情况。

雷达系统也缺乏角分辨率,可以区分穿越道路的卡车和悬挂在道路上的大型路牌。 结果,雷达倾向于简单地忽略静止物体。

这一缺陷导致特斯拉电动汽车(以及其他制造商生产的汽车)撞毁停放的汽车和混凝土障碍物。


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(责任编辑:益孪)
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